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“你好 ，东航今天北海的运控营背预雷雨什麽時候結束 ？” 。
5月4日 ，中心東航運控中心氣象席位專員朱玲怡在OCC大廳工作 ，气象接到簽署的席位工作詢問電話。在觀察了幾張氣象雷達圖和圖表後 ，雷雨她迅速切換了麵前的季航四個電腦屏幕，並在幾秒鍾內為電話另一端提供了專業參考 ：“大約在2點到3點之間。班运” 。天气
放下電話 ，东航朱玲怡準備切回製作氣象專報和會議PPT的运控营背预模式 。她看著右側電腦顯示屏上的中心全國雷達反射圖像 ，向記者介紹:“顏色越深越紅 ，气象降水越大 ，席位對流越強 。雷雨目前 ，華南地區連續半個多月的大規模對流降水尚未結束；今天 ，廣東強對流天氣仍需重點關注 。” 。
五一前夕，中國南方的天氣不是很友好 。4月份 ，全國共發生8次區域暴雨，明顯高於常年同期；特別是4月下旬 ，南方暴雨影響廣泛 ，綜合強度強 ，大量航班延誤取消 。對於“靠天吃飯”的航空公司來說 ，這是最不願看到的 。在東航運行的背後 ，朱玲怡的氣象隊發揮了重要作用 。他們“觀察天氣、測量天氣 、報警” 、雷雨 、風等危險天氣需要提前一天預測 ，為公司運行調度提供科學嚴謹的數據支持 ，讓航班決策團隊做出最正確的選擇 ，盡可能減少航班取消和延誤 ，確保乘客出行安全 。
"幾天前，這一塊是紅色的回波 。朱玲怡指著電腦屏幕地圖上華南至華東南部的區域說 ：“目前 ，該區域略有縮小，主要集中在珠三角地區 。"每次看到大麵積的紅色區域 ，她的心總是被拉起來 。幾天前，她一上班 ，就來自各個單位 ，尤其是華南和西南地區的天氣詢問電話幾乎沒有停止，晚上也不例外 。因為有很多航班因為天氣原因起飛很晚 ，有些備降航班回到機場也很晚 ，他們需要了解天氣情況。
兩人一組 ，氣象席位一班24小時。氣象變化很大 。如果遇到華南對流降水等惡劣天氣 ，應隨時及時準確預測受雷雨影響的機場 ，發布機場雷雨預報信息 ，包括雷雨強度 、持續時間等 。若再次遇到連續的電話 ，幾乎兩個人都顧不上休息 。
4月30日淩晨 ，印尼拉翁火山再次爆發 。朱玲怡當天接手了。她和她的團隊給出了一個建議 ：注意對澳大利亞西線的影響 ，注意繞飛 。“火山灰雲中有許多雜質和帶電顆粒 ，對飛機發動機的安全有影響，因此我們應該提醒航班避免火山灰雲覆蓋的區域 。” 。
每天早上5:30 ，氣象席位將到崗。根據當天的天氣情況分析判斷 ，全國天氣預報將於6:30前發布 ，表明機場受危險天氣影響 。氣象預報的工作對專業要求很高 ，所以他們也有一個特殊的係統——每個班會發布一個班前準備問題，包括第二天的天氣情況分析和10個專業知識點 ，下一個班組的工作人員在線回答問題 。這樣做的目的是讓大家牢記知識點 ，全麵了解值班當天的天氣 ，提高團隊的整體專業知識水平和預測能力 。“聽到第一聲雷聲，大致可以看出雷暴雲的雲頂高度接近多少度 ？“這個問題是朱玲怡5月4日出來的 。她認為，在最近的雷雨季，每個人都應該複習和掌握這些專業知識 。
朱玲怡出身氣象專業 ，在東航氣象席位工作了18年 。在她看來 ，她的工作本質上是對天氣預報的“解釋” ，“事實上，機場氣象平台每天都會發布預報 ，我們的工作是解釋，完善這些預報 ，建立機場氣象平台與公司之間的橋梁 ，根據機場和航線的天氣情況簽署和運行。” 。
常年嚴謹細致的工作性質 ，也培養了朱玲怡和同事嚴謹細致的性格 。5月4日 ，範藝媛和她一起工作 。當被問及他們在青年節值班的感受時，他們都笑著說 ：“我們這裏沒有假期 。我們一年四季都是這樣來的。朱玲怡特地補充道 ：“我們的工作都在前麵，後續的工作其實更辛苦 。在我們完成各機場的預測後 ，前麵的運營團隊和簽約人員還有很多事情要處理 ，比如如何調整和優化航班 ，是否需要改變航班 ，繞過危險天氣區域等等 。他們真的有很多事情要做……”
(文、圖/宋夢菲) 。